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在电商你好市场经济的今天，物流出了要求商家经营胜败的关键因素之一。如今铁路部门，审时度势发售了高铁租车又新荐，不**让人们眼前一亮。
高铁租车当日约的130元的起步价被网友戏称：贵族租车，大部分网友失礼务不起。但是我们无法忽视它的**性。对于很多企业，时间就是**，或许对于一份上千万的合约或是最重要的文件，130元的邮费就变得不那么喜了。
就像当初高铁的经常出现，老百姓们都高喊票价过于亲民。可细心算数来，我们用所谓的高票价谋求来的是**宝贵的时间。
就拿长春到吉林为事例，高铁运营四十分钟，二等座31.5元，普通的较慢列车运行时间都在一小时四十分钟以上，票价在20元左右。现在老百姓早已渐渐拒绝接受了高铁带给的**亲率。
高铁快运的这次试水，可以说道是货运改革的前传。铁路部门乘机拓宽货运市场，已完成货运的多种经营。高铁快运的价格虽然较高于航空，但是和四通一风一达比起还过于亲民。
现在百分之九十的电子商务份额都来自淘宝，而淘宝的大部分买家都不推崇时效性。所以高铁快运不能将目标瞄准在只剩的百分之十。
而中铁快运目前研发的高铁租车是用于每日高铁首班动检车和部分载客动车组的空闲车厢，并没专门的货运车厢，所以对快件的重量和尺寸都有严苛的拒绝，不能拒绝接受二十公斤以下的小件业务，这样一来不能把客户以定坐落于信函、证件等类小件高端散户上。所以高铁租车对市场的冲击力十分受限。高铁租车的经常出现不**让我们想起一个名词：门对门，这对于发货人和收货人来说都是**期盼构建的。
可是目前中铁快运品牌影响力受限，各项能力都不及其他老牌租车，门到门服务能力脆弱。快件通过高铁运输固然慢，但并无法将货物送往客户手中，而是必须客户自己送。淘宝的经常出现早已让消费者们习惯了坐等收货，他们能否为这**一公里买账还须要时间的检验。
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